LES LOGICIELS
Trois outils complémentaires sur une même base de données constructeur
Accédez directement aux logiciels
Accès réservé aux adhérents — identifiant et mot de passe requis.
Trois outils, une même chaine de données
Des données constructeur vérifiées, pour chaque modèle
Tout calcul de pesée et de centrage repose sur les données du constructeur. Pour chaque modèle d’aéronef, les masses et les bras de levier sont extraits des manuels et de la fiche de navigabilité, puis vérifiés indépendamment par trois validateurs avant d’entrer en base.
380 types d’aéronefs — planeurs et moto-planeurs — sont aujourd’hui disponibles. Si votre machine n’y figure pas, l’équipe procède rapidement à sa saisie.
Pesez votre planeur, les documents suivent
La pesée est une exigence réglementaire : elle conditionne le renouvellement du Certificat d’Examen de Navigabilité. Le logiciel vous guide dans la saisie et établit lui-même les documents prescrits.
La fiche de pesée — au format réglementaire, prête à imprimer.
L’étiquette-cabine — correspondant à la dernière pesée, à bord de l’aéronef.
Trois modes de pesée sont proposés : la pesée standard, celle des planeurs dont les limites de centrage se déduisent d’un tableau constructeur (les LS, par exemple), et la pesée calculée, qui établit une fiche sans nouvelle pesée à partir d’une modification dont la masse et le bras de levier sont connus.
Accès sécurisé par identifiant et mot de passe.
Saisissez votre chargement, le centrage se calcule
La pesée est en base : il ne reste plus qu’à décrire le vol. Le pilote saisit les paramètres depuis son smartphone, au pied du planeur :
- masse de l’équipage (siège avant ou arrière)
- water-ballasts d’ailes et de queue
- lest avant, type et masse
- bagages et carburant
Deux présentations du centrage en vol
Le résultat du calcul peut être lu de deux façons, selon ce que vous cherchez à vérifier.
Le centrogramme simplifié
Le centre de gravité en vol est positionné dans un repère masses / distances, avec le pourtour autorisé garantissant la stabilité du vol. C’est la lecture rapide, au pied du planeur, avant l’envol.
L'abaque dit « CEV »
Tous les cas de chargement imaginables sont rassemblés sur un même graphique. Le double réseau équipage avant / équipage arrière se superpose aux lignes de centrage, et les variations dues aux water-ballasts et au carburant apparaissent sous forme de vecteurs qu’il suffit de déplacer parallèlement à eux-mêmes pour lire le centrage final.
Une seule base, partagée par tous
Les logiciels exploitent la même base de données. Dès qu’une pesée est effectuée, elle est directement prise en compte dans tous les calculs de centrage — les vôtres comme ceux de votre club.
Plus la base s’enrichit, plus elle est utile à tous.